作者 | 曾有為
來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）
引言：在國內汽車市場迅猛發展的時候，成立18年，投入超500億打造的知名新勢力品牌，卻最終沒有撐過2025年，被申請破產。
超百億億投資，成立18年，手里還有極其珍貴的雙證造車許可，早年還有奇瑞這樣的國產車大哥帶著。
無論從哪一方面看，擁有這些好條件無異于是含著金鑰匙出生，再加上如今國內汽車市場需求旺盛，無論是出口還是國內市場，國產車都在當打之年。
內有優秀條件，外有旺盛需求，按理說擁有這樣條件的車企，發展到如今必定不會差，可是誰也沒有想到，觀致汽車就用實踐證明了，有時候含著金鑰匙出生，也不一定是“好事”。
有時候即便已經什么都準備好，并且東風也有了，也不一定可以在變化莫測的市場上生存下去。
車圈內外估計怎么都沒有想到，含著金鑰匙出生，到最后卻“一地雞毛”，這種低概率的事情，最終竟然發生在了觀致汽車身上。
很多年輕車主可能已經沒有怎么聽過觀致汽車這個品牌了，但是如果拉回十多年前的話，其在整個國產車中，可是相當有地位的。
其在行業內不僅僅被稱為“黃埔軍校”，在外面也是爭盡光榮，在歐洲測試中，其甚至取得了當時的世界最高分。
把以安全出名的沃爾沃，以及豪車瑪莎拉蒂給甩在了后面。可就是這樣一家車企，卻沒有撐過2025年。
當一眾車企都在研究2026年目標的時候，觀致汽車卻被申請破產審查。18年來觀致從曾經的國產車標桿，世界最高分，到如今的被申請破產，其到底經歷了什么？
2025年下半年，在已經進入白熱化競爭的汽車市場中，一眾曾經陷入低谷的新勢力，如高合、哪吒、威馬這些車企也突然扎堆復活。
威馬更是立下了要在未來做到年銷百萬輛，營收破千億輛的宏偉計劃。
然讓人惋惜的是，國產高端車中的“祖師爺”級別的觀致，不單單沒有等來“復活”的希望，反而在即將進入2026年的時候“宣布出局”。
2025年12月，正在所有車企都在結算今年業績，并且看著佳績從而為明年立下更加宏偉目標的時候，已經許久沒有消息的觀致，卻突然登上了有了消息。
和之前一樣，已經是在懸崖邊游走的觀致，這次的消息也并不是什么好消息。如今的觀致已經被法院受理的相關的破產申請。
也就是說從法律的意義上來說，這家曾經被視為國產高端品牌祖師爺級別的車企，如今恐怕撐不過2026年，這也意味著，這家為國產車樹立了標桿的企業，可能即將退場。
觀致在誕生之后的很長一段時間，在不少方面讓昔日不少國產車仰望。
如今其即將退場，也為整個行業敲響了警鐘，畢竟其在發展中所取得的教訓，對其他車企來說可謂是相當具有警示作用。
在國內汽車企業發展歷史上，恐怕很少有像觀致這樣的，在誕生之初就可以說是占盡了優勢。
在2007年已經靠著QQ大火，并且已經成為國產銷量第一的奇瑞，這個時候有了錢的奇瑞就想進軍高端車市場。
于是在當年，其就和以色列集團合資組建了量子汽車公司，而到了2011年這家公司就被改名成了觀致。
2007年這個時間，也讓觀致在誕生之后的發展之初，提供了許多時代契機。
彼時正是2008年金融危機前后，歐美一大批汽車精英失業，想要打造高端車的觀致，迅速就用比之前低的用人成本，把一大批汽車精英收入麾下。
比如其汽車設計總師，是寶馬旗下車型的設計總監，除了挖來寶馬的精英，還有沃爾沃、通用、大眾、福特等等一系列國際知名車企的精英加盟。
當時的觀致團隊擁有來自全世界23個國家的汽車精英，可以說其誕生之初，相關的技術和管理水平就走在了世界前沿。
有了這些精英坐鎮之后，本以為觀致可以大展身手，可是從最后的結果來看，似乎是成也精英敗也精英。
在一眾國際車企的經營加盟之下，觀致光是在專利方面，就拿到了300多個，其也很快就在國際上嶄露頭角，甚至拿到了“世界第一”。
2013年觀致3隆重推出，這款車外觀是由原寶馬MlMl設計總監操刀，而安全防護方面，則是有瑞典薩博負責，可以說是博采眾長。
很快觀致3就參加了當年的歐洲新車安全評鑒協會舉辦的碰撞測試，在測試中其以88的高分，力壓奔馳、瑪莎拉蒂、沃爾沃等著名品牌，成為年度最安全車型。
其也成為了首個獲此榮譽的國產車。當時甚至有許多媒體直言，觀致3的制造工藝和駕駛體驗，金沙電玩城已經完全可以媲美德系合資車。
可以說，這一次測試，直接讓其在國際上打出了知名度，也為國產車贏得了世界的尊重。
然而讓人沒想到的是，真正投入國內市場的時候，觀致3不僅僅在技術制造上對標合資車，在價格上也是對標高端合資車。
在國內上市的時候，觀致3的定價在11.99萬到16.79萬之間，這個價格，基本上可以買到許多合資A級車型中的主流車了，比如大眾的速騰和豐田卡羅拉。
然個尷尬的定價也為其埋下了月銷不過千叫好不叫座的伏筆。既然觀致已經在技術上媲美合資高端車了，為什么價格上卻不行？
因為從品牌敘事上看，觀致不論技術上多么和國際接軌，在當時國內車主的眼里，其歸根結底和國產品牌奇瑞仍然是“母子關系”。
而彼時提起奇瑞，許多人又會直接聯想到國產性價比一哥QQ。更加重要的是，在2013年前后，國內汽車市場上，SUV長期霸榜排行。
國產轎車市場還沒有成熟，更沒有形成具體的高端車概念，大多數車主買車也只看性價比，不然也不會又QQ系列的大火。
所以觀致第一輛車，就造高端轎車，在品牌敘事還沒有成熟的情況下，定價又和合資高端車相差無幾，種種原因導致了得分世界第一的觀致3銷量不理想。
后來其又在2014年到2016年間連續推出了相關的SUV款和GT款車型，但依然是處于叫好不叫座的情況。而從在這三年間，整個車企的虧損，已經累計達到了66億。
在此期間，車企確實磨出了觀致3這樣的好產品，但是好產品到好銷量對于其來說，似乎又還有一道難以跨越的鴻溝。
而在這十年間，奇瑞所投入的相關人力物力財力，但是一看相對慘淡的銷量，這似乎對于奇瑞來說，就變成了一個無底洞。
終于在2017年的時候，觀致的控制權被以66.3億賣給了寶能集團，而觀致也由此進入了另外一個造車時期。
從接手的時候，寶能的一系列宣傳來看，其雖然換了東家，但含著的金鑰匙也并不少。
在觀致推一款轎車的時候，國內正是SUV的時代，因此也有人說，如果其晚幾年再橫空出世。
彼時高端車市場已經相對成熟，觀致3沒準會叫好又叫座，而其也有可能成為中國的特斯拉。
寶能似乎也是這么想的，接手之后其就稱要將觀致打造成中國的特斯拉，同時從2018年開始，每年都要投入100億來做車輛研發，到2022年就會推出26款新車。
打造中國特斯拉，其實觀致還是有這個技術實力的，畢竟其在誕生之初，就有各大世界車企的精英助力，如今又有寶能上百億的助力。
很快在接手的第二年，觀致的銷量竟然迎來了爆發式增長，直接沖到了66520臺，達到了320%的暴漲。
彼時的車圈覺得，觀致也許很快就能一改頹勢，成為國產新黑馬，“中國特斯拉”也很快會出現了。
出人意料的是，第二年其銷量卻在暴漲之后又暴跌，當年銷量只有2.2萬輛，到了2020年更是只有1.3萬輛，2021年只剩下5200輛，一年比一年暴跌。
這到底是怎么回事？原來2018年其銷量暴漲，是典型的左手倒右手操作。原來這些銷量，很多都是同一家公司——聯動云創造的。
而這家租車公司也是寶能旗下的，銷量的暴漲背后，實際上是集團的自產自銷。另外一邊寶能還拿著造車資質，去拿了不少地。
而在接手之后，觀致幾年積累下來的國外精英團隊，也走的差不多。而后因為相關政策收緊，寶能旗下的地產等業務，也慢慢風光不再。
失去了資金輸血的觀致慢慢的開始被負面消息纏身，不是裁員就是欠薪、負債，或者是門店倒閉而造成車主維修困難。
到2025年底的時候，觀致被凍結的股權金額已經達到了350億相關風險信息更是達到了3000多條。
而隨著破審查申請的受理，這顆曾經為國產車閃耀世界的明星車企，或許將徹底消失在如今突飛猛進的中國汽車市場中。
曾經的觀致被稱為國產汽車人的“黃埔軍校”。在觀致3沒上市之前，似乎沒有國內車主能想到，有一天國產車也能登上“世界第一”的舞臺，國產車竟然能賣到15萬以上。
而觀致的出現徹底改變了這一切，其用實力打破了國外當時對于國產車等于中低端的刻板印象。
同時觀致為了在制造上達到歐洲標準，更是精益求精，也直接間接的推動了國內汽車供應鏈的升級。
未來觀致這個品牌可能會永遠消失在汽車市場上，汽車淘汰賽就是這么殘酷。然而從觀致走出來的“汽車人”，如今早已經遍布國產車各崗位上。
觀致車或許會消失，但是“觀致”人，觀致的技術影響也許會隨著突飛猛進的國產車而永遠存在。
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